آلودگی صوتی در کشتی‌ها و اثرات آن بر خدمه

مقدمه

دریانوردان افرادی هستند که در محیطی بسیار متفاوت از ساحل، کار و زندگی می‌کنند. با توجه به نوع فعالیت آنها که کار بر روی کشتی‌های نظامی، تجاری و خدماتی هست، جدا از مشکلات و نگرانی‌های بهداشتی به مراقبت‌های متفاوتی نسبت به سایر افراد نیاز دارند. آلودگی صوتی علاوه بر اینکه بطور مستقیم تاثیرات غیر‌قابل برگشتی بر روی سیستم شنوایی انسان وارد  می‌کند، می‌تواند بر روی سیستم قلب و عروق، دستگاه گوارش و اعصاب و روان ایجاد عوارضی به صورت سردرد، پرخاشگری، اضطراب، تغییرات خلق و خو، افزایش فشار خون نماید. اماام که باعث آلودگی صوتی می‌گردد. این موضوع در سازمان جهانی دریانوردی  با اعمال استانداردهای جدید و محددیت‌های صوتی بررسی شده است. این قوانین و محدودیت‌ها در کشتی‌های جدید جهت بهتر شدن وضعیت زندگی خدمه، مسافران و زندگی ساکنان اطراف بنادر و گذرگاه‌های عبور و مرور کشتی‌ها و بندرگاه‌ها وضع شده است.

با توجه به سختی کار در برخی از کشتی‌ها،  دوره‌های کار مداوم بدون استراحت کافی و وجود سر و صدا و آلودگی صوتی سلامت جسمی، روحی و روانی خدمه را تحت تاثیر قرار می‌دهد که این باعث رخ دادن خطای انسانی می‌گردد. بنابراین باید به عامل انسانی توجه ویژه شده و کسانی که در زمینه حمل و نقل دریایی کار می‌کنند، مورد مطالعه قرار گیرند [۱].

 

آلودگی صوتی

صدا یک عامل استرس‌زای قابل توجه برروی کشتی است. محققان زیادی مشکل سروصدای کشتی‌ها را مطالعه کرده‌اند. کاهش سر و صدای محیط کار به حدی که تاثیر منفی بر روی سیستم شنوایی نداشته باشد، باید مورد توجه کلیه مسئولان و مدیران و کارفرمایان قرار گیرد.  سازمان جهانی بهداشت برآورد کرده است که حدود ۲۷۸ میلیون نفر دارای اختلالات شنوایی از نوع متوسط تا شدید هستند آمارهای جهانی نشان داده است که ۱۶ درصد ناشنوایی‌ها از نوع شغلی و ناشی از صدا است .مقدار حد مجاز تماس شغلی صدا بر اساس استانداردهای کمیته فنی بهداشت حرفه‌ای کشور برای ۸ ساعت کار روزانه )یک شیفت کاری) ۸۵ دسی‌بل می‌باشد که به ازای افزایش هر ۳ دسی‌بل، زمان مواجهه بایستی نصف شود.  به عبارت دیگر، اگر دریانورد در محیط کار خود در معرض تماس با صدایی معادل ۸۸ دسی‌بل باشد، زمان مجاز کار او برای اینکه باعث بروز اثرات مستقیم بر روی شنوایی در دراز مدت نشود، فقط ۴ ساعت است و اگر میزان صدا به ۹۱ دسی بل برسد، فقط مجاز به ۲ ساعت مواجهه با این میزان صدا خواهد بود [۲].

 

وجود نویز در کشتی

کارایی افراد بر روی عرشه کشتی تحت تاثیر سطح نامطلوب پارازیت و سر و صدا قرا می‌گیرد و ممکن است منجر به بروز ناراحتی در انسان شود. همین طور به عنوان یکی از عوامل مهم در بروز سوانح دریایی مطرح شده است. خطرات ناشی از وجود سروصدا بر روی سلامت شغلی و ایمنی تاثیر دارد. از جمله‌ی این تاثیرات، کم شنوایی در خدمه‌ی کشتی است که می‌تواند به صورت موقتی و یا دائمی، اثر گذار باشد. دوره ی کوتاه موجب ایجاد سوزش ،آزار و ناراحتی و دوره‌ی بلند موجب ایجاد شرایط خطرناک مانند کم شنوایی خدمه می باشد. به علت کاهش متوالی تعداد خدمه در سال‌های اخیر سنجش میزان ایجاد مشکلات در انسان از جمله خستگی که از عوارض عمده وجود پارازیت و سروصدا در کشتی می‌باشد، برای مطالعات بیشتر، مورد بررسی قرار گرفت. هدف از این بررسی‌ها، ارائه‌ی محل کار امن و سالم برای خدمه و همین طور اطمینان از وجود حداقل سطح مناسب از نظر وجود پارازیت در زمان کار و استراحت خدمه است[۲].

مطالعات بسیاری در سال‌های متعدد جهت پی‌بردن به اثرات و آسیب‌های احتمالی پارازیت بر روی گوش انسان انجام شد که کاملا این آسیب‌ها تایید شده است. بر این اساس بروز حوادث حین کار ناشی از اثرات منفی نویز دیده شد [۳].

بسیاری از فعالیت‌ها در کشتی نیاز به کار تیمی و ارتباط مناسب بین خدمه کشتی است که می‌تواند تحت تاثیر اثرات نویز قرار گیرد و مستقیما بر روی کارایی و نحوه ارتباط آن‌ها با هم موثر باشد. بدین صورت که خدمه کشتی معمولا به یک زبان واحد ملی و بومی صحبت نمی‌کنند نویز بر نحوه‌ی ارتباط خدمه با هم اثر منفی دارد و همین طور سیستم امنیتی را هم تهدید می‌کند.

 

منابع اصلی نویز در کشتی‌ها

موتورها
بیشتر کشتی‌ها از موتورهای احتراق داخلی دیزلی استفاده می‌کنند صدای موتور توسط محفظه احتراق، اگزوز و توربوشارژرها (نویز با فرکانس بالا) ایجاد می‌شود. نویز انتقال یافته از طریق لوله‌های خروجی گاز احتراق نیز وجود دارد. موتورهای ثانویه، مانند ژنراتورهای برق، گیربکس‌ها، ماشین‌های جانبی (مانند وینچ‌ها، موتورهای هیدرولیک) نیز از منابع دیگر تولید سر و صدا هستند.

در آینده موتورهای الکتریکی وجود خواهند داشت که موجب نویز بسیار کمتر نسبت به سایر انواع سیستم‌های موتور می‌شوند. موتور‌های الکتریکی در حال حاضر در ساخت کشتی‌های تفریحی، به خصوص کشتی‌های مسافری، جهت افزایش رفاه و آسایش مسافران استفاده می شوند که دارای سطح سر و صدای کم، و بدون ارتعاش می‌باشند.

پروانه‌ها

یکی از منابع اصلی صدای ناشی از کشتی‌ها، پروانه‌ها هستند که با تولید نویز می‌توانند باعث شناسایی کشتی شوند. سر و صدای منتشر شده توسط یک پروانه ناشی از آشفتگی‌های ایجاد شده یا “کاویتاسیون” (به دلیل حباب‌های هوا که بر روی تیغه‌های پروانه تشکیل می شود) می‌باشد. ویژگی‌های از قبیل نوع تیغه‌ها و تعداد آنها و همچنین سطح پروانه در تشدید نویز موثر هستند. استفاده از سیستم رانش واترجت در کشتی‌های سرعت بالا می‌تواند میزان آلودگی صوتی را تا حد زیادی کاهش دهد.

تهویه
سر و صدایی که توسط یک سیستم تهویه تولید می‌شود، عمدتا ناشی از موتورها و شفت‌های درایو آنهاست. شکل هندسی ورودی و خروجی هوا و سرعت گردش شفت‌ها در تولید میزان نویز تاثیر دارند.

تجهیزات کمک ناوبری

برخی از تجهیزات رادیویی که در داخل پل فرماندهی قرار دارند خود  نیز منبع تولید سر و صدا هستند.

 

 

 

سایر منابع ایجاد آلودگی صوتی

از ضربه و حرکت کشتی ناشی از شرایط دریایی نیز یکی از منابع ایجاد و تشدید آلودگی صوتی است. لوازم خانگی موجود و یا ثابت به دیوار نیز از  منابع سر و صدای مخرب هستند

تأثیر منابع صوتی

 

سر و صدای تولید شده توسط موتورها و وسایل جانبی به طور گسترده در سراسر کشتی گسترش می یابد. سطح سر و صدای کلی در یک مکان، از مجموع شدت‌های صوتی ناشی از هر موتور در محل و تأثیر صدا بر روی دیوارها و انعکاس آن تشکیل می‌شود. سر و صدا که توسط پارتیشن‌ها، کف‌ها و سقف‌ها منتقل می‌شود، عمدتا از انرژی لرزش تولید شده توسط سیستم نیروی محرکه و پروانه حمل می‌شود، همین طور از ضربه و حرکت کشتی ناشی از شرایط دریایی نیز یکی از منابع ایجاد و تشدید آلودگی صوتی است. لوازم خانگی موجود و یا ثابت به دیوار نیز از  منابع سر و صدای مخرب هستند.

همانطور که مشاهده کردیم، منبع اصلی نویز مکانیزم حرکتی است و بنابراین بالاترین سطح نویز در مجاورت آن یافت می‌شود. در اکثر کشتی ها نویز بیشتر از ۱۰۰ دسی‌بل است و گاهی اوقات می‌تواند تا ۱۱۰ دسی‌بل باشد. متوسط نویز در وسایل مختلف در موتور خانه در جدول شماره ۱ آورده شده است.

کشتی   مکان	کشتی ماهی‌گیری تن با طول ۵۵ متر	کشتی ماهی گیری ترال با طول ۵۵ متر	کشتی ماهی گیری با طول ۲۲ متر
راهرو ها	۷۴	۷۴	۷۶
کابین	۷۰-۶۸	۸۵-۷۶	۸۵-۸۰
آشپز خانه	۷۶	۸۱-۷۸	۸۱
موتور خانه	۱۰۹	۱۱۰	۸۶
عرشه	–	۹۵-۸۱	–

 

 

جدول ۱:متوسط نویز در وسایل مختلف در موتور خانه[۴]

با این حال، در مکان‌های دیگر، میزان نویز معمولا بین ۶۰ تا ۷۵ دسی‌بل است. پیشرفت تکنولوژی حاکی از آن است که در کشتی‌های مسافری، مخصوصا کشتی‌های کروز، سطح سر و صدای کابین حدود ۴۰ دسی‌بل است. کشتی‌های ماهیگیری عموما کوچکتر از کشتی‌های تجاری است اما منابع صوتی بالایی در حد کشتی‌های تجاری دارند. یکی از منابع عمده تولید سر و صدای وینچ‌های مورد استفاده برای راه‌اندازی و بلند کردن تجهیزات ماهیگیری است. در جدول شماره ۲ سطوح سر و صدا در کشتی‌های ماهیگیری مختلف نشان داده شده است.

دسی‌بل (A)	موقعیت
۱۰۵-۱۰۰	موتور دیزل سرعت پایین
۱۰۵	موتور دیزل سرعت متوسط
۱۰۵-۹۵	ژنراتور
۹۵-۹۰	توربو ژنراتور
۹۵-۸۵	توربین بخار
۹۵-۹۰	بویلر اصلی
۹۰-۸۰	گیربکس کاهنده
۹۵	بویلر‌های کمکی
۱۰۰-۸۵	کمپرسور
۸۰	پمپ‌های آب

جدول ۲:سطح نویز در بخش‌های مختلف کشتی‌های ماهی‌گیری [۴]

 

بعضی از محققان  سطوح سر و صدای متوسط ​​برای کشتی‌ها را اندازه‌گیری کرده‌اند. تراز معادل مواجهه (Leq)^[۱] میانگین زمانی تماس با نویز برای یک روز کاری هشت ساعته است. تراز معادل مواجهه  نه تنها میزان شدت نویز، بلکه مدت زمان قرار گرفتن در معرض نویز را نیز در نظر می‌گیرد. به طور کلی، در صنعت  تراز معادل مواجهه را برای یک دوره ۸ ساعته در روز محاسبه می‍کنند که ساعت کار عادی در کشورهای غربی است. داده‌های ثبت شده در محل نشان می‌دهد در کشتی‌های ماهی‌گیری، در یک سفر ۱۴ روزه، تراز معادل مواجهه حدود ۸۵ دسی بل است که در مقایسه با ۸۰ دسی بل به عنوان مرجع از دست دادن شنوایی ۵ دسی‌بل بالاتر است. با این حال، در کشتی ها، خدمه در معرض صوت ۲۴ ساعته هستند. تراز معادل مواجهه برای شناورهای ماهی‌گیری در یک سفر ۱۴ روزه در جدول ۳ نشان داده شده است.

 

	افسر عرشه	افسر موتور	موتوریست	آشپز	ملوان
کشتی شماره یک	۵/۷۹	۹۲	۹/۷۲	۴/۸۲	۳/۸۲
کشتی شماره دو	۳/۸۳	۵/۹۲	۹/۶۹	۴/۸۴	۹/۸۵
کشتی شماره سه	۶/۸۳	۴/۹۵	۳/۷۶	۸/۸۴	۹/۸۵
کشتی شماره چهار	۶/۸۶	۴/۹۵	۲/۷۳	۸/۸۳	۴/۸۴

 

جدول ۳: تراز معادل مواجهه برای شناورهای ماهی‌گیری در یک سفر ۱۴ روزه [۴]

 

بر اساس فرمول تراز معادل مواجهه،Leq (24h)   ۸۲ دسی‌بل با Leq (8h) 95 دسی‌بل معادل است. طبق قوانین همسان‌سازی انرژی این بدان معنی است خدمه‌ای که در معرض یک سطح نویز بیش از ۸۲ دسی‌بل  در مدت زمان۲۴ ساعت قرار گرفته است، همان اندازه در معرض خطر شنوایی قرار دارد که یک کارگری در معرض ۹۵ دسی‌بل  در مدت زمان ۸ ساعت کار  روزانه قرار دارد.  اگر یک دوره‌ کاری بر روی کشتی ماهیگیری را مطالعه کنیم شاهد این خواهیم بود خدمه در معرض ۸۵ دسی‌بل سطح نویز در مدت ۱۳ ساعت کار با تجهیزات در روز و ۸۳ دسی‌بل در محل اسکان در مدت ۵-۶ ساعت و ۷۳ دسی بل در مدت زمان حدودا ۲ ساعت تردد در راهروها و ۸۱ دسی بل در اتاق کار برای مدت زمان ۳ ساعت قرار دارند. برای یک نوع شناور ماهیگیری ترال که بین ۱۵ تا ۲۵ متر طول دارد در مجموع تراز معادل مواجهه در طول ۲۴ ساعت ۶/۸۳ دسی‌بل محاسبه شده است. [۴]

 

ضرورت محافظت خدمه از تماس با سر و صدا

وجود سر و صدا در کشتی باعث کاهش شنوایی به صورت موقت یا دائمی می‌شود. افراد پس از خروج از یک مکان پر سر و صدا می‌توانند ناشنوائی موقت را تجربه کنند که معمولا پس از چند ساعت بهبود می‌یابد که نباید این موضوع نادیده گرفته شود. قرار گرفتن در معرض صداهای پایدار می‌تواند آسیب دائمی ایجاد کند. آسیب دائمی شنوایی می‌تواند بلافاصله ناشی از صداهای انفجاری با شدت بالا بوجود آید  یا به علت قرار گرفتن در معرض سر و صدا طولانی مدت مانند کار در موتور خانه بدون استفاده از محافظ شنوایی باشد. علاوه بر از دست دادن شنوایی ممکن است افراد مبتلا به وزوز گوش (صدای زنگ، صدای سوت زدن، آواز گوش) شوند که وضعیت ناراحت کننده‌ای بوده و می‌تواند منجر به اختلال در خواب شود.[۵]

اقدامات سازمان جهانی دریانوردی

مدت زمان قرار گرفتن در معرض نویز، نوع سر و صدا، و پیچیدگی کار در کشتی‌ها مسائلی بودند که باعث شد تا درس‌هایی از سایر بخش‌های صنعتی آموخته شده و اثرات نویز بر روی عملکرد انسان مورد بررسی قرار گیرد.  سازمانهای جهانی برای عملکرد بهتر خدمه کشتی‌ها تعاریفی را برای محدودیت‌های سر و صدا در نظر گرفتند. معیارهای نویز بر اساس قطعنامه A.468 (XII) سال ۱۹۸۱ برای سال‌ها توسط دستگاه‌های نظارتی، مالکان و مهندسان طراح به عنوان محدودیت های صوتی مجاز استفاده شده بود. از سال ۲۰۱۲   کد نویز جدید تعریف شد که رعایت محدودیت‌های تعیین شده توسط کد جدید در ابتدا به صورت داوطلبانه بوده  است.  با آمدن این کد تغییراتی در بهبود سطح کنترل اثرات نویز گرفته است. این کد از ژانویه سال ۲۰۱۳ به اجرا درآمده و در حال حاضر الزام آور است. مقادیر محدودیت‌های نویز کد قدیمی و جدید در جدول ۴ داده شده است. از جدول ۴ دیده می‌شود که برخی از محدودیت‌های نویز کاهش یافته و در برخی از فضاها ثابت مانده است. همچنین تعدادی از موسسات رده بندی و مقامات دریایی در حال حاضر مقررات سخت‌تری را برای کنترل سر و صدا کشتی تعریف  کرده‌اند که رعایت می نمایند. بر اساس مقادیر تعریف شده در جدول ۴ مواجهه صوتی مستمر صدای خدمه بیش از ۸۰ دسی بل خواهد بود. [۶]

کد جدید با اهداف زیر در جهت عملکرد بهتر خدمه ارائه شده است:

۱-فراهم نمودن شرایط کاری ایمن از طریق توجه به ایجاد ارتباطات گفتاری و همین طور توجه به آلارم ها

۲-حفاظت نمودن از خدمه در  برابر سطوح سر و صدا که ممکن است منجر به از دست دادن شنوایی گردد.

۳-فراهم نمودن محیطی برای خدمه با یک درجه قابل قبولی  از راحتی در زمان  استراحت و تفریح.

۴-فراهم نمودن محیطی برای خدمه جهت بهبودی از اثرات در معرض قرار گرفتن سطح بالایی از سر و صدا.

به منظور دستیابی به توصیه ها موارد ذیل مدنظر قرار گرفت که شامل:

۱-اندازه گیری سطح سرو صدا و در معرض قرار گرفتن آن

۲-حفاظت از خدمه از خطرات سرو صدا و تحریکات شنوایی

۳-محدود کردن سطح سرو صدایی را که بطور بالقوه مضر نیست.

۴-محدود کردن سطح ماکزیمم سر و صدا قابل قبول برای خدمه که به تمام فضا‌ها دسترسی داشتند.

۵-ایجاد عایق صوتی برای تمام فضا‌های محل اقامت

 

IMO 2012	IMO 1981		مکان ها
۹۰	۹۰	فضای موتور خانه (با خدمه دائم  )	فضای کاری
۱۱۰	۱۱۰	فضای موتور خانه (بدون خدمه دائم)
۷۵	۷۵	اتاق کنترل موتور خانه
۸۵	۸۵	اتاق تعمیرات
۸۵	۹۰	فضای کاری غیر ویژه
۶۵	۶۵	اتاق نقشه	پل فرماندهی
۷۰	۷۰	فضای اطراف پل فرماندهی
۶۰	۶۰	اتاق رادیو
۶۵	۶۵	اتاق رادار
۵۵-۶۰	۶۰	کابین ها
۶۵-۶۰	۶۵	غذا خوری	فضای اسکان
۶۵-۶۰	۶۵	اتاق استراحت
۶۵-۶۰	۶۵	اتاق دفتر کار
۷۵	۷۵	آشپز خانه
۷۵	۷۵	انبار ها مواد غذایی	فضای خدماتی

 

جدول ۴: مقایسه محدویت نویز بر طبق دو استاندارد سازمان جهانی دریانوردی در سالهای ۱۹۸۱ و ۲۰۱۲ [۶][۹]

نتیجه گیری و بحث

آلودگی صوتی پس از آلودگی هوا، مهمترین آلودگی زیست محیطی و تهدیدکننده سلامت انسان است. مطالعات بین المللی اندکی در مورد اثرات نویز کشتی بر شنوایی خدمه منتشر شده است .باید به یاد داشته باشیم که اگر فردی در معرض صدای بیش از ۸۰ دسی بل به مدت ۸ ساعت در روز یا بیشتر قرار گیرد می‌تواند به گوش داخلی آسیب برساند و این آسیب وقتی دوره مواجهه طولانی‌تر شود و تحت تاثیر فرکانس‌های بالاتر قرار گیرد بدتر خواهد شد. علاوه بر اثر سوء بر سیستم شنوایی مواجهه با صدا بعنوان یک عامل استرس زا عمومی ممکن است سبب افزایش فشار خون یا بروز مشکلات قلبی عروقی، تنش‌های عضلانی، زخم معده، تغییر در خواب و اضطراب، تحریک اعصاب و مشکلات روحی و روانی )نظیر تاثیر بر مطالعه، بروز افسردگی و غیبت از کار) شود.

افسر مسئول یا کاپیتان کشتی باید اطمینان حاصل کند که با اجرای اقدامات کنترلی  هیچ فردی در محل کار خود در معرض صدای بالاتر از حد استاندارد قرار نگرفته باشد و تا آنجا که ممکن است مسئول باید منبع صدا را که خدمه در معرض آن هستند را حذف نماید اگر چه حذف منبع عملی و  منطقی نیست، تا حد ممکن مسئول مربوطه باید مواجهه خدمه با نویز را با اقدامات زیر کاهش دهد:

۱-جایگزین کردن فرآیندهای بی‌صداتر

۲- استفاده از کنترل های مهندسی

اگر خدمه ی با وجود اعمال بالا هنوز در معرض سروصدای بیش از حد استاندارد بود کاپیتان باید بوسیله کنترل‌های مدیریتی در معرض نویز قرار گرفتن را تا حد امکان کاهش دهد .اگر چه باز هم خدمه با وجود اعمال مطرح شده  هنوز در معرض سروصدای بیش از حد استاندارد بود مسئول مربوطه باید حفاظ‌های شنوایی را برای کاهش مواجهه با صدا و رساندن آن به زیر حد استاندارد فراهم کند.

و نتیجه ی را که بر اساس کد سازمان جهانی دریانوردی بیان گردید شامل موارد ایست که بطور کامل باید رعایت گردد:

۱–باید اطمینان حاصل شود که تمام اقدامات انجام گرفته در کنترل سر و صدا استفاده شده است.

۲-گزارش هر گونه تجهیزات کنترل سر و صدا معیوب مرتبط با افراد تحت سیستم مدیریت ایمنی کشتی بررسی شود.

۳-پوشش حفاظت شنیداری مناسب در هنگام ورود و ماندن در ناحیه ای که تحت تاثیر این پارازیت ها است،اعمال شود.

۴- حفاظت از تجهیزات شنیداری ارائه شده به آنها و حفظ آن ها در شرایط ایمن و اطمینان از اینکه آنها هیچ آسیب دیدگی ندارند.

 

 

مراجع

[۱] Biot,M.D., “Noise and vibrations on board cruise ships”proceeding of the 2nd international conference on martime research and trans poration,Italy,2007.

[۲] بهرامی، عبدالرحمن، “راهنمای شرایط بهداشت کار و کنترل تششعات در ماهیگیری ومشاغل دریایی”، انتشارات وزارت بهداشت وآموزش پزشکی ، ۱۳۹۲٫

[۳] El-sherief, M. S., and Elnabavy, M. N., ‘‘Impact  of fatigue on seafarers performance’’, International Journal of Research in Engineering & Technology, Vol. 3, pp. 87-99, 2015.

[۴] Tamura Y, Horiyasu T, Sano Y, Chonan K, Kawada T, Sasazawa Y., “  Habituation of sleep to a ship’s noise as determined by actigraphy and a sleep questionnaire. Journal of Sound and Vibration 2002; 250: 107-13.

[۵] Tamura, Y., Kawada, T., and Sasazawa, Y., “Effect of ship noise on sleep”, Journal of Sound and Vibration,

Vol.6,pp417-425, 1997.

[۶] IMO, 2012. Resolution MSC.337(91): Adoption of the Code on Noise Levels on Board Ships. International Maritime Organization, London, United Kingdom.

[۷]Helvacioglu,I.H.Turan,O., InseL,M.,Khalid,H.M.,and Kurt,R.E.,‘‘Crew noise exposure on board ships and comparative study of applicable standards’’,Taylor and Francis journal,Vol.6,pp323-338,2010.

[۸] Wadsworth, E.J.K., Allen, P.H., Wellens, B.T., McNamara, R.L., and Smith,A.P., “Patterns of fatigue among seafarers during a tour of duty”,American Journal of Industrial Medicine,Vol. 49, pp 836-844,2006.

[۹] IMO, 1981. Resolution A.468(XII): Code on Noise Levels on Board Ships. Interna- tional Maritime Organization, London, United Kingdom.

 

 

[۱] Equivalent Sound level